Napísali o nás...

Diablovo auto

Nadpis: Hardcore: Autodelta 156 3,7 GTA AM
Uverejnené v: Autotuning, 12-1 2004
Autor: Marian ČABÁK, foto: Jozef STUDENÝ
Celý článok na stiahnutie s fotografiami (PDF 1,6MB)

Keď padlo slovo Autodelta, nemohol som sa zbaviť pocitu, že som to už počul. Vedel som, že to nejako súvisí s alfou, ale nič konkrétne mi nenapadlo. Tieto pocity som mal začiatkom leta, keď som zachytil prvé informácie o diabolskej 156-ke. Od kamoša dostávam rýchlokurz geniality a tiež neuveriteľnú informáciu.

Pôvodná talianska Autodelta, ktorá dodnes funguje a stavia špeciálne súťažné autá na objednávku, sa do povedomia dostala v 60. rokoch ako úspešný okruhový továrenský tím Alfy. V 70. rokoch získala okrem titulov v plechovkách i dva tituly majstra sveta v značkách a prototypoch a v 80. rokoch trikrát titul majstra Európy v cestovných automobiloch. Okrem toho pripravovala motory značky Alfa pre F1 (Brabham, Ligier) i závodné člny. Navyše bola nepretržite jedným z vývojových oddelení Alfy, kde pracovali na vývoji turba s variabilou geometriou lopatiek.

V roku 1987 mladý inžinier Jano Djelalian s ohromnou pasiou pre talianske autá, hlavne alfy, realizoval svoju ambíciu. V západnom Londýne otvoril servis a popritom i malú tuningovú firmu, obe špecializované výlučne na túto značku.

Neuveriteľné je, že ich novinka s prevŕtanou véšestkou, zabalená do sedanu, patrí východoeurópskemu zastúpeniu značky Autodelta, ktorej sídlom je Bratislava. Miro, konateľ, v britskej Autodelte strávil tento rok veľa času zaúčaním sa. Okrem dizajnu prešiel všetkými pozíciami, aby lepšie pochopil, o čom to je. Auto, na ktoré sa pozeráte, v Británii v rámci cvičenia do značnej miery sám poskladal. Sériovú GTA kúpil ešte na Slovensku. Toto nebol klasický prípad používania najvýkonnejšej súčasnej alfy s následným zistením, že 250 koní je na také auto málo. Miro mal celkom jasnú predstavu. Jeho cieľom bolo mať kvalitné predvádzacie vozidlo pre potenciálnych klientov a záujemcov práve o exkluzívny tuning. Navyše si chcel dopriať jedinečné auto. Jeho zapálenosť živila skreslená všeobecná mienka, že luxusné, výkonné a strašidelne rýchle môže byť len auto nemeckej výroby. Toto je kladivo na Audi S, BMW M a mercedesy vychované v AMG. A viete, čo je na tom všetkom najlepšie? Toto je zatiaľ jedna z dvoch podobných úprav na svete. Doposiaľ existujú len dve verzie so širokým bodykitom, obe majú prevŕtané motory z GTA, ale ostatné mechanické časti sú odlišné. Jedna z nich je teda na Slovensku. Miro na nej prišiel domov do Bratislavy, preháňa ju tu a my ju pre vás máme v časáku.

Je to aktuálna a doteraz najzaujímavejšia novinka Autodelty, firmy s bohatým sortimentom i históriou prevažne mechanických úprav. Centrom debát a dôvodom opakovaných erekcií je prerábka skvelého pôvodného 3,2-litrového vidlicového šesťvalca z najvýkonnejšieho sériového modelu 156 GTA.

Presne pred rokom tento ťažko upravený agregát predstavila Autodelta v prvom aute, v najmenšom type 147. Decentne zmenená karoséria a komplexne upravené mechanické časti Autodelty 147 GTA 3,7 AM každého upútali. Tých, čo sa na nej i povozili, medzi nich sa hrdo radím, doslova opantali. V azda najsledovanejšej európskej motoristickej relácii Top Gear si v klasickom letiskovom teste oprávnene vyslúžila titul najrýchlejšieho hatchbacku na svete.

V rýchlom slede, začiatkom minulého leta, rozšírila Autodelta logicky ponuku o mechanicky podobne pripravenú 156-ku. Spomínané jediné dva kusy na planéte bolo možné v októbri na chvíľu vzhliadnuť na nitrianskom autosalóne. Senzácia bez senzácie. Len málo ľudí si v tom čase uvedomovalo, na aké skvosty sa pozerá, pretože sa im pre krátkosť času nedostalo žiadnej publicity.

Tvary karosérie, veľkosť kolies a prikrčená póza napovedia o beštii pod kapotou mnohé. Už sériovo širšia karoséria najvýkonnejšej verzie GTA je v správnych partiách ešte dofúknutá laminátovými nadstavcami blatníkov. Vďaka svalom získala predtým zvodná karoséria sedanu doslova sexuálny rozmer. Inšpirácia tvarov širokých blatníkov a predného i zadného nárazníka pochádza priamo z motoršportu. Z pretekových špeciálov seriálu cestovných vozidiel. V blatníkoch sú napratané „hustolúčové“ (čítaj 14-lúčové) ľahkozliatinové továrenské disky s rozmermi 8 x 18", známe z najnovšieho typu GT. Cez ne prekvapivo v pokoji i počas jazdy do očú všetkým krásne trčia štedro dimenzované predné brzdy so 6-piestikovými strmeňmi! Brzdový kit známej britskej značky AP-Racing so športovými platničkami spoločne s Autodeltou dolaďovali špeciálne pre túto aplikáciu. Vŕtané kalené taniere s vnútorným chladením sú po vzore špičkového motoršportu uchytené na hliníkových nábojoch. To čiastočne znižuje cenu brzdového kotúča ako dielca. Hlavne však vďaka hliníkovému stredu klesla hmotnosť neodpružených a zotrvačných hmôt. Predné taniere majú priemer slušných 356 x 36 mm. Pre názornosť – brzdové kotúče sú tu rovnako veľké ako štrnástky plecháče na vašej fabči. Zadná náprava zatiaľ funguje so sériovými kotúčmi, ktoré sú pre mierne odľahčenie a tiež lepšie chladenie dodatočne navŕtané.

Agresívnu pózu auta zvýrazňuje prikrčenie, ktoré má na svedomí športový podvozok renomovanej značky Intrax. S jeho montážou autu rovno upravili i geometriu. Výškovo nastaviteľný kit vývojári tiež dolaďovali špeciálne pre toto auto. Okrem svetlej výšky je možné prostredníctvom nastavovacích kľúčov na vrchu každého tlmiča veľmi jednoducho meniť charakteristiku útlmu i spätného útlmu v širokom rozsahu. Navyše sú podvozkové časti doplnené Šialene dobré tvary, však? Už sériovka je nepochybne jeden z najkrajších vyrábaných sedanov. Vďaka skvelým motorom, jazdným vlastnostiam, a verím, že hlavne tvarom, bol typ 156 v roku 1998 európskym autom roka. Nápaditosť a šikovnosť ľudí v špecializovanej londýnskej firme Autodelta priblížila auto k dokonalosti. A keby ste tušili, ako znie a jazdí... Na zbláznenie! 12-1/2004 25 o tvrdšie polyuretánové silentbloky pre minimalizovanie zmien geometrie pod záťažou pri bočnom preťažení. Aby sa výkon, ktorý je na predokolku naozaj veľký, dal ľahšie a bezpečnejšie preniesť na povrch, vyvinuli chalani v Autodelte vlastný diferenciál s 30 %-nou závernosťou.

Všetko na tomto aute sa vrtí okolo ohromného motora. A niet sa čo diviť. Alfovské šesťvalce majú dobrý, šťavnatý zvuk už v sériovom stave. To platí nielen o 3,2-litrovej géteáčke, ale i o 2,5-litrovom šesťvalci, donedávna najvýkonnejšej ponúkanej verzii typu 156. Ťažko vám názorne opíšem farbu hlbokého zvuku motora a výfukového systému ukončeného štyrmi koncovkami. Celé si to uľahčím odporučením – všetci, čo máte možnosť dostať sa na internet a máte komp s reprákmi, pozrite si animovaný úvod stránky úpravcu www.autodelta.co.uk. Na nej opakovane znie voľné akcelerovanie šesťvalca prevŕtaného na 3 750 cm3. To, na čo iste čakáte najviac, vám už nebudem tajiť a naťahovať vás. Skutočný maximálny výkon motora v tomto aute, bohužiaľ, ešte zmerať nestihli. To bol jeden z cieľov po výstavnej premiére v Nitre. No nepriazeň počasia a príliš nabitý program všetkých zainteresovaných spôsobili, že na meranie nevydalo. Veľmi podobne pripravený motor, použitý v spomínanej 147-ke, zo seba na brzde „vymačkol“ pozoruhodných 241 kW (328 k) pri krásne pretekárskych otáčkach 7 300 za minútu. To je skoro o 80 koní viac, než má tridvojka GTA, navyše o viac než 1 000 otáčok vyššie. Motor sa dá točiť a točiť... Vrchol krútiaceho momentu trisedmy je 380 Nm, teda väčší o 80 Nm, pri sto otáčkach za minútu nižšie. Je to celkom logické, pretože s väčším objemom klesá vrchol krútiaceho momentu motora do nižších otáčok. Presné meranie dynamických parametrov bolo naplánované tiež. V čase, keď sa dalo uskutočniť, už bolo nevyhnutné prezuť diabolsky červenú Autodeltu do zimných plášťov. Meranie maximálnej rýchlosti na nich by bolo dosť nebezpečné. Jednak v súčasnosti nie sú k dispozícii zimné plášte s rýchlostnou špecifikáciou Y do 300 km/h, a i keby boli, pokus o maximálku v tomto počasí by iste neskončil tak, ako by sme si priali. Buď by sa na ňu pre zlé jazdné vlastnosti auta na nich nepodarilo dostať, čo by bol ten lepší prípad, alebo. A o akých rýchlostiach sa tu bavíme? Nuž, maximálka menšej 147-ky bola kdesi okolo 280 km/h. Vzhľadom na ešte viac upravený motor v tomto aute a lepšiu aerodynamiku sedanu sa dá rátať s čímkoľvek do 290 km/h. Strieľanie na kilečko z pokoja by malo trvať čosi medzi 5 – 5,5 sekundami.

Výrazne podštvorcový motor má zachovaný Hardcore: Autodelta 156 3,7 GTA AM 12-1/2004 pôvodný zdvih 78 mm i kompresný pomer 10,5 : 1. Vŕtanie v Autodelte zväčšili z 93 na 101 mm, čím sa zdvihový objem motora zväčšil o 571 kubíkov na 3 750 cm3. Pre nový manažment zachovali pôvodnú riadiacu jednotku Bosch Motronic ME7.3.1. i príslušný hardvér. To znamená, že veľkosť vstrekovačov ostala zachovaná. Samozrejme, že po týchto zásahoch má zmenené dáta a odstránený pôvodný obmedzovač otáčok.

Vo väčších valcoch kmitajú na objednávku kované piesty so špeciálnym povlakom. Zmes do valcov prepúšťajú väčšie titánové ventily, ktoré sú ovládané ostrejšími vačkami. Nemalo by veľký zmysel robiť väčšie ventily, bez zväčšenia kanálov v hlave valcov a podstatných zmien v sacom a výfukovom trakte. Kanály sú teda mierne zväčšené s vylešteným vnútorným povrchom. Ďalšou zaujímavosťou je použitie celého telesa väčšej škrtiacej klapky Ferrari. Pre toto riešenie bolo nutné s vnútorným prierezom škrtiacej klapky čosi spraviť, pretože pôvodná by dýchanie citeľne obmedzovala. Bola by totiž najužším miestom v trakte. Motor saje vzduch karbónovým telesom sania. Všetko dohromady to má naozaj orgastický zvuk.

Samotná jazda na nej je jedným z tých väčších zážitkov v mojom živote. A to napriek tomu, že som nesedel za volantom. Nieže by som nechcel, ale rešpektuhodný výkon a fakt, že sadám do jedného len z dvoch podobných áut na svete, mi na guráži nepridali. Som presvedčený, že by som si ju sám až tak neužil, keďže auto som vôbec nepoznal a na preháňanie iste nebolo viac než pol hoďky. To, čo som v nej na mieste spolujazdca zažil, mi na prvý kontakt s ňou úplne postačovalo. Počas jazdy som opakovane otváral okno, aby som lepšie počul ten krásne zdravý zvuk šesťvalca. Ani sa mi nechcelo veriť, ako krásne sa dá auto v zákrutách ovládať plynom. Iste, na to musí mať vodič guľky. A každá predokolka tri veci – výborný podvozok s kvalitným obutím, dostatočný výkon a samozáverný diferenciál. Toho všetkého Autodelta 156 GTA 3.7 štedro má. Pružnosť na jednotlivé prevodové stupne sprevádzaná krásne tuhým, no zďaleka nie nepohodlným, či tvrdým podvozkom, viac než dobré sedenie v pôvodných kožených športových sedadlách a ohromný hlboký bručavý zvuk, ktorý prechádza do výrazného revu... Začínam mať pochybnosti o tom, či je sex skutočne tá najlepšia vec na svete.

Počas jazdy sa na moje prekvapenie dozvedám, že alfa má okrem diferáku stále sériové poháňacie ústrojenstvo. Mám na mysli pôvodnú spojku i 6-stupňovú mechanickú prevodovku, a tiež poloosi. Je veľmi pravdepodobné, že ani jedna zo spomínaných častí v aute nedožije do jari. Tí blázni chcú dať motoru kamoša. Jeho meno je kompresor a vďaka nemu by sa mal výkon dostať za hranicu 294 kW (400 k). Taký rachot už susedy spojka a prevodovka neznesú. Určite sa budú spolu s hnacími hriadeľmi musieť odsťahovať. Ak sa to chalanom podarí, naozaj sa bude dať hovoriť o jednej z najvýkonnejších predokoliek na svete.

Ja verím, že v otázke jazdných vlastností urobia všetko pre to, aby sa z nej po týchto skvelých zážitkoch z príkladných jazdných vlastností nestalo auto vhodné akurát na šprint a zabitie. V otázkach zvýšenia jeho výkonu o ďalších 100 koní už vraj majú jasno. Som skutočne veľmi zvedavý, ako to s novým parťákom motora pod kapotou bude fungovať a hlavne jazdiť. A zďaleka nie som sám.

Celý článok na stiahnutie s fotografiami (PDF 1,6MB)